Final vintertest er påbegyndt for BMWs nye brændstofcelledrevne IX5-hydrogen, før et lille antal enheder går i produktion senere på året. SUV’en med nul-emission bruger en ombord brændselscelle til at konvertere brint til elektrisk strøm til at drive to e-motorer, såvel som BMW tester sin kolde vejrydelse nær den arktiske cirkel.
Annonce – Artikel fortsætter nedenfor
Ifølge mærket har IX5 været i stand til at give maksimal ydelse på trods af temperaturer, der falder så lavt som -20 ° C, såvel som med bilens to 700 -bar hydrogenbeholdere, der tager mindre end minutter at tanke En forbrændingsmotoreret model.
Elbiler og lastbiler vs brintbiler: Speciel analyse i den virkelige verden
BMW finjusterer ligeledes IX5’s styring, suspension samt regenerativt bremsesystem som en del af denne fremskridtsfase, med skæringsvægten med brintcelleopløsning sammenlignet med et batteridrevet køretøj. En yderligere fordel i forhold til traditionelle elbiler og lastbiler er, at det ikke oplever fra en forkortet drivende sort under kølige forhold.
IX5 -hydrogen er baseret på den inext -brintprototype, der blev udsat i 2019, samt overholdelse af den organiserede korte produktionskørsel BMW kan muligvis se ud til at sætte bilerne og lastbilen i produktion af større skala afhængigt af markedsforholdene såvel som facilitetsstøtte. BMW siger endda, at hvis de nuværende facilitetsproblemer afhjælpes, kan det muligvis introducere brændstofbrændselscelleinnovation på andre køretøjer i sin line-up, såsom IX3, IX såvel som i4.
29
Frank Weber, BMWs bestyrelsesmedlem for fremme Batteri-elektrisk drevsystem ”.
Annonce – Artikel fortsætter nedenfor