I modsætning til de fleste af mine andre blogindlæg er dette ikke baseret på sandheden, men i følelser. Det handler om noget, jeg har genopdaget efter at have mulighed for at opleve det hyppigere; nemlig kørsel. Jeg er sikker på, at jeg ikke er alene i at tro på dette, men de myriade elementer af kørsel, uanset om det er med en smal, twisty bjergvej eller med en storby sprawl eller på en bred motorvej eller endda et kartingspor, er i sig selv også tilfredsstillende som dybt glædeligt indsats.
Uanset hvilken type vej såvel som uanset bilens gør, betyder det virkelig ikke noget så meget. (Billedkilde: Wikipedia Commons & Forfatterens egen)
Den lille modstand i acceleratorpedalen, hoppe tilbage af koblingen, reduktion af gearskiftet, såvel som rensning af en motor, er det sådan spændingen ved at køre betyder for mig. Det handler om alle de kommentarer, som køretøjet tilbyder fra styringen, dækene, såvel som chassiset. Sikker på i de fleste daglige biler, at kommentarer er blød såvel som vanskeligt at knytte til, men det eksisterer stadig. Dette er en grund til, at jeg kunne lide den allerførste generation Tata Nano. Det var bare så rå over, fra gruff to-cylindret motor, til den stive suspension (senere design havde meget bedre støj dæmpning såvel som var mere pliant), det føltes som det perfekte køretøj til en amatørentusiast.
Forbindelsen til køretøjet med de tilbudte kommentarer bliver til en noget oxymoronisk følelse; en forvaltet frihed. Det er, at du har fleksibilitet til at gå, hvor du vil, så godt som klar til at gøre det i vejen for at vælge. Denne ret unikke følelse er accentueret yderligere, når de køres hurtigt eller på en stor vej. Naturligvis er adjektivet hurtigt subjektiv, idet 60mph (96kmph) er ca. 6 mph kort for nanos tophastighed, mens 60mph er næsten fodgænger for mange større biler.
Med uret fra toppen: Den allerførste gen nano følte som en prototype undertiden tænker på præcis, hvor meget glattere twistgenerationen var. 200bhp super nano nedenfor, det er bare fantastisk! (Billedkilde: Wikipedia Commons & Forfatterens egen)
Dette bringer mig til mit næste punkt, som er: billige køretøjer har grænser inden for simpel rækkevidde, hvilket gør dem sjovt at køre i daglige situationer. Ligesom den omtalte omstændigheder, jeg nævnte, tager et mediumhjørne i et anstændigt mellemstore køretøj med over 100bhp på 60mph ikke en stor aftale, men prøv det samme med en 37bhp, top-tungkøretøj som nano såvel som det er meget mere udfordrende. Derfor er det meget sjovt.
Jeg har kørt rundt primært i en Hyundai Grand i10 (solgt som I10 i Europa med 100 mm kortere akselafstand) i den seneste måned, såvel som mens det absolut ikke er et præstationskøretøj af enhver form for margin takket være følelsesrosten , blød suspension oprettet, samt lidt 83bhp 1,2-liters motor, ligesom nano, dens grænser hurtigt nås selv i byen. Det gør pottering rundt så meget mere interessant end en større kraftigere bil. De fleste overtagende manøvrer har brug for et blip af gashåndtaget såvel som en downshift, der gør motorarbejde til at give strøm. Hvert hjørne såvel som rundkørsel har det potentielle til at gøre I10 stå op på tre hjul (lokalt såvel som kolloquialt kaldet stativ).
Min mors Hyundai Grand i10 er absolut ikke en præstationsmaskine, men at køre det hurtigt i byen er behageligt. (Billedkilde: Forfatterens egen)
I det væsentlige, dette offentliggøre kan formodes med denne sætning: Uanset om du tripoding en Nano eller drivende en Jaguar F-Type, kørsel er sjovt for folk som os uanset køretøjets takket være den følelsesmæssige link eller obligation, vi skriver med det . Den troede ikke rigtig rationel eller fornuftig, men derefter ikke hvad skal være.